九鐵巴士

九廣鐵路公司除了提供鐵路運輸服務外，亦有提供巴士服務，用以接駁鐵路系統，這些巴士線多集中於新界的東鐵及輕鐵沿線。而東鐵的接駁服務雖然已交由九巴接辦，但用車仍然是九廣鐵路的巴士。

	412是九廣鐵路的其中一款單層巴士，屬於富豪B10M型。攝於天水圍。
	134可能是九鐵最早期的接駁巴士，它是M.C.W.（都城嘉慕）的metrobus9.7米型，部分同型巴士是購自九巴的。是最早期為新界西北提供輕鐵接駁服務的巴士。
	直至2003年為止，110仍在九鐵巴士部服務。在非空調巴士越來越少的今日，這類車將會變得越來越珍貴了……（12/2003）
	132，攝於西鐵屯門站前。（12/2003）
	225是配上Plaxton車身的富豪奧林比安(Volvo Olympian）十一點三米巴士，同款車身有城巴的同型十二米巴士，但十一點三米版本，相信只有九鐵這一款。留意前門並非城巴版本的兩開設計，而是單開設計。
	236，當日行走輔助巴士線。（12/2003）
	儘管香港未有像日本一樣引入「無障礙交通法例」，但各巴士公司已盡量將車隊現代化，符合傷健人士之需要。607是九鐵巴士的最新成員，她是Dennis Trident（丹尼士三叉戟型）十一點三米版本，配第二款的Alexander ALX500車身（即新巴、九巴super olympian的那一款，上層頭尾格局與第一批trident不同）。
	619是另一輛三叉戟，行走天水圍總站至天恆的659線。相信在輕鐵天水圍第三期工程完成時，這條線使會停辦了。
	配合西鐵啟用及輕鐵軌道改良工事，九鐵巴士部需要大量巴士。於是，九鐵向新巴及城巴租用了若干數量的雙層巴士以解決燃眉之急。K208是原新巴（中巴）的VA22，當日行走506號線的代替路線。此線原為輕鐵線，但因為軌道改良工事而改以巴士行駛。(12/2003)

九廣輕鐵（前稱輕便鐵路）

輕便鐵路於一九八八年通車，服務元朗及屯門區的居民。後來為天水圍區發展，興建了天水圍支線，現時系統全長31.75公里，約相等於東鐵紅磡至羅湖的總長度。共有五十七個車站。

輕鐵的特色，在於她的開放式收費系統。乘客到車站，無需經過閘機，只要按照指示購票或進行八達通處理便可以乘車。但如遇到乘務人員查票而無法提供有效車票或已處理的八達通卡，便會被罰款。

	1003 是第一代的輕便鐵路車卡，攝於天水圍車站。
	1004被命名為「輕鐵先鋒」，攝於安定站前。
	嘗試抄襲日本鐵道寫真風格的照片一幀，可惜的是失敗了，1007，攝於河田站。
	1030行走615號線，攝於水邊圍站付近。
	1033（次位1001）行走610號線，此線是少數八八年通車至今仍然依照最初行車路線行走的路線。而由於是貫通屯門元朗的路線，客流量甚高，故此需要以雙卡行駛，圖中的第二卡車1001是附有駕駛室的，另有1100形是沒有駕駛室的動力卡。而拖卡尾部一般會掛起一個黃底黑字的C字牌以茲識別。
	1066（次位不詳）行走來往元朗及屯門的614線。此批車原先是配備布牌式的目的地表示器的，但二零零二年起，全線車輛已配備了LED式顯示，而第一、二批輕鐵亦追加了車尾路線顯示的設備。
	1071行走屯門友愛至天水圍的720號線。1071為「第二批」的輕鐵列車，由日本的川崎重工建造。無獨有偶，九廣西鐵的新列車，也是由川崎．近畿．伊籐忠商事三間公司合作投得建造的。
	1091，攝於河田-蔡意橋間。
	1095，攝於蔡意橋-河田間。與上一幀1091屬於同一位置攝影，只是方向不同而已。那處與路軌的接近度一流，如果配備長鏡的話，相信可以營造列車向正前方駛來的壓迫感。
	1099，攝於兆麟-安定間。
	1105是第三代的輕鐵車輛，由於天水圍支線的投入服務，輕鐵需要增購車輛以應付需求，除了第二批列車屬川崎車輛製造外，此第三代車是在澳洲生產的。留意其車頭的LED點陣式行先表示器（路線及目的地顯示牌）。

九廣東鐵

九廣東鐵（前稱九廣鐵路英段）於一九一零年通車，全長約三十公里。最初是單線（同一路段只有一條路軌讓火車通過）鐵路，來往尖沙咀至羅湖，一九一二年，華段深圳至大沙頭（廣州）通車。經過二次大戰（全面中斷）及新中國解放初期（客運中斷）兩次的運輸中斷期，於一九七九年恢復九龍至廣州的直通客運服務。

七十年代初，由於人口急遽增加，政府銳意開發新界北部的新市鎮。因此提出了九廣鐵路現代化的計畫，包括將改以電氣化近郊列車行走，及全線複線（雙軌）化。到了九十年代末，又因為路線接近飽和而翻新舊有電氣化近郊列車，將之通勤化。而新式的信號系統可讓路軌行走更多列車，故此在二零零零年左右，九鐵在購買西鐵及馬鐵列車的同時，為東鐵贈購了八列新式列車。

	被稱為「第二代」的電器化列車，被報界戲稱為「朦面超人」。其實第二代列車是由第一代的列車翻新而得來的。製造商是英國的「都城嘉慕」(Metro Cammell)，列車是1982年啟用的，當時購入共四十五列三卡編成，至八十年代末，再購入部分六輛編成。最初列車是三輛一編成的，後來改成六輛一編成。至九十年代初期，因應新界人口不斷增加，最終以十二輛為一編成至今。圖為翻新後的第一編成：E1列車。
	與E1同一編成的E67列車，由於現時的列車是由未翻新的三列至四列列車合編而成的，故此南行方向與北行方向的編成號碼是不同的。
	E90編成列車正在駛入大學車站南行月台，攝於2003年4月14十四日。
	新式的列車是由伊籐忠．川崎．近畿三大日本財團負責建造的。其中川崎及近畿分別擁有自己的鐵路列車製造廠房而川崎更是第二代輕鐵列車的承造商。新式列車與翻新列車不同之處，在於其特別的頭幅（好像日本的新幹線700系7000番台……）。列車是以VVVF系統操作的，有別於傳統的「抵抗制御」（筆者是一個機械白痴，其實我只知道大約分別，如有需要，請自行前往香港鐵路討論區觀看相關文章……XP）。故此香港的日本鐵路迷戲稱此車的形式應叫做「721系」。
	E211編成也是八列新東鐵列車的其中一員。由南行方向至北行方向分別是E209六輛、E210及E211各三輛。
	位於北行方向側的E211編成。
	E100編成，攝於九龍塘車站。（4/2004）此圖尚有1024x768版本可供下載
	東風11型18號機（DF11 0018）裝有九廣鐵路香港段的訊號系統，能直通香港段。攝於九龍塘車站。此圖尚有1024x768版本可供下載
	柴油機車 (Diesel Locomotive)58號是1961年為九廣鐵路的動力近代化而購入的。是通用車輛 (General Motors)的出品。此機車直至今日仍然負責拉動貨物編成或客運車輛的車務調動班次。據悉，數年後，九廣鐵路公司將於歐洲訂購新型的柴油機車取化此批服役已近半世紀的舊式機車。
	此車並不屬於九廣鐵路公司，而是由華段的廣深鐵路公司擁有的，此車形式為「X2000」，中方將之命名為「新時速」，是由瑞典引入的高速列車。特點是此車採用鐘擺原理，令列車在轉彎時仍能以高速行走，而車內乘客不會因向心力而感到不適。此車行走市際列車的廣州至九龍線（前稱「港穗直通車」）的高速班次。