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東京都內，除了有數之不盡的地下鐵線之外，還有不少的私鐵路線，而這些私鐵公司很多都已經有很悠久的歷史的了。

東京地下鐵株式會社

東京地下鐵（Tokyo metro)是東京兩所營運地鐵的機構的其中一所（另一間是東京都交通局）。她原先是一所半官方機構，稱為「帝都高速度交通營團」（簡稱「營團」，Taito Rapid Transit Authority)。二零零四年，營團配合私有化工作而改組成全私營機構，並易名為「東京地下鐵道會社」。現時東京十二條營運中的地鐵路線，有八條是由東京地下鐵負責運營的。

東京地下鐵的網址：http://www.tokyometro.jp/index.htm

京濱急行

京濱急行是一所很早期的鐵路公司，它的獨特之處是東京都內唯一一間管內運營速度超過一百公里每小時的公司。可以說是JR東日本京濱東北線和橫須賀線的勁敵。另外，她亦運營民鐵．私鐵業內最長的12卡編成的列車。故此深受首都圈的鐵路迷所喜愛。

京急成立於明治31年（1898），原名為「大師電氣鐵道」，翌年改名為「京濱電氣鐵道」，再至戰後的1948年再改組成為今日的京濱急行電鐵。

京急網址：http://www.keikyu.co.jp

	600形於1994年登場，是為了乘入都營淺草線、北總公團線（現稱「北總鐵道」）及京成電鐵而製造的。車輛雖然是通勤型，但卻採用了全cross seat（卡座）設計。 (01/2006)
	800形是1978年出道的車輛，特別之處在於其為「社內線用」的車輛，即不會駛入其他公司的路線。留意此車的車門為每邊四扇（單扇），此設計是為了方便乘客快速上落，而一般乘入他社線的電車則為每邊三扇門的。 (01/2006)
	1000形電車，於1960年起服役，是最早期可進入地下鐵區間的列車。現時已經逐步退役，由新的1000形電車代替。當然，新車就不是這個樣子的了。
	隨著新1000形投入服務，在可見的將來，屬於「京急多數派」的舊1000形將會慢慢被淘汰。 (01/2006)
	1049是新1000形的成員，新1000形於2002年起投入服務，用以取代舊1000形執行乘入列車的服務。現時京急的乘入車可分為三門卡座的600形、三門橫座的1000形、1500形及兩門卡座的2100形。 (01/2006)
	1401也屬於新1000形，其400番台的車號應為「四輛編成」之意。四輛編成的列車常見於各支線，例如京急空港線的四輛編成車，會在進入京急蒲田站後逆行至京急川崎的方向，與其他車輛併結。 (01/2006)
	1500形列車，於八十年代起入線，較新的1700番台列車是裝有 VVVF 制御機器的。攝於上大岡車站。
	1654亦為1500形的車輛，是乘入地鐵和京成的「第二代」車輛。此車應為1500形的VVVF版本。 (01/2006)
	2100形電車，新登場時曾引起鐵路迷的哄動，因為此車是裝了西門子的控流機器配合其 VVVF 裝置，其起步聲竟然是「do-re-mi」逐個音階上升的，很受車迷歡迎。此車乃top-number，2101。
	2117也是2100形的成員，當日行走至京急久里濱的快特服務。 (01/2006)

西武鐵道

西武鐵道的前身是武藏野鐵道，經過多次合併之後，成為了今日的西武鐵道。現在經營十三條共176.6公里的路線，一日運載一百六十六萬人次的乘客，是屬於大手私鐵的公司。擁有其他很多的業務。

西武鐵道網址：http://www.seibu-group.co.jp/railways/index.html

東武鐵道

東武鐵道成立於明治30年（1898），是一所規模宏大、歷史悠久的鐵路公司，她是全首都圈擁有最多車站的私鐵公司（共二百多個，連營團都給比下去）。每日平均使用人次達二百三十八萬，全鐵道總長高達463.3公里。也擁有全日本最長的私鐵複複線區間。跟西武一樣，東武的其他業務一樣多不勝數，上至不動產下至零售業也擁有。

東武鐵道網址：http://www.tobu.co.jp/

小田急電鐵

小田急電鐵的前身是1923年創立的小田原急行鐵路，經過戰時的合併管理後，於1948年獨立成為今日的小田急電鐵，小田急電鐵主要連絡東京西南的小田原地區和多摩地區 ，擁有小田原線、江之島線及多摩線。小田急電鐵也是大手私鐵之一。

小田急電鐵網址：http://www.odakyu-co.com/

	1000形是繼9000形後的千代田線乘入對應車，部分1000形的列車更設有特闊車門，方便乘客在繁忙時間上落，車門闊1.6米。 (8/2004)
	2000形是1000形的普通版本，並不對應乘入千代田線。但從外觀上我看不出有什麼分別。 (8/2004)
	3000形是小田急電鐵的最新成員，為取代舊式的2600形及5000形而製造的。相信是JR E231系的共通部件設計車。圖中車輛為3000形的2次車。 (8/2004)
	4000形電車是翻新車種，是將舊有的2400形列車加長加闊及加裝冷氣後組成的車輛，於1966年起服役。攝於多摩線唐木田車站。
	5000形曾是小田急的主力急行型電車，始於1969年。此車也是冷房車的始祖（在此以前，小田急的列車都是沒有冷氣設備的）。右圖為5056。(8/2004)
	5058編成。自2001年起，小田急電鐵的所有列車都會在日間在點燈運轉，即在行駛時亮起車頭燈。故此你會發現本頁內的4000形的前方車頭是沒有亮起車燈的，因為那是2000年8月拍攝的。 (8/2004)
	8000形於1982年起投入服務，車頭玻璃驟眼看上去好像是一幅過的，但其實此車車頭正中央是備有貫通門的。 (8/2004)
	9000形除了乘入千代田線外，也是負責小田原線的其他服務。圖為9009編成。
	9000形是為乘入營團地下鐵千代田線而特別訂造的，於1972年起服役。除了車輛符合地下鐵基準外，列車的外型亦相當討好，當時還得了鐵路迷會的獎項呢！
	20000形於1991年開始運行與JR東海合作的「朝霧（asagiri）」號班次，直通御殿場線。JR東海的371系亦為同型式的列車，但在外觀上稍有不同。20000形是小田急唯一擁有雙層車卡的車系。
	稱為EXE的30000形，是小田急ROMANCE CAR（小田急的優等列車全部稱為「ROMANCE CAR」）的最新成員。比較特別的是30000形擁有分割拼合裝置。

東京急行

香港人對於「東急」這個名稱應該不會太過陌生，在1970年代，東急曾在香港經營過百貨業務，及後才由香港撤出。東急的全名為東京急行（Tokyo Kyuko），運營七條鐵路路線及一條軌道路線。另外還有不動產、遊樂場及酒店等周邊事業。二戰時的東急是一所超大型機構，合併了小田急電鐵、京王電鐵、帝都電鐵及相模鐵道，直至戰後，上述各公司才相繼脫離東急傘下。

東急網址：http://www.tokyu.co.jp/

	東急8000系於1969年登場，是東急最早期的20米大型車。其使用的技術，例如界磁chopper、電器回生式煞車系統及單桿式（one-handle）控制台均為當時最尖端的技術。8009編成現服役於大井町線，後期的8500系則設有ATC系統，主要行走與東京地下鐵半藏門線直通的田園都市線。
	東急8090系於1980年登場，主要是利用了鋼體車身減輕車輛重量。
	現時全東京只剩下兩條「路面電車」線，一條是通稱「荒川線」的都營電車，而另一條就是右圖的這條屬於東急的世田谷線了，此線是根據日本的「軌道事業法」運營的，最高時速為四十公里，但實際上有沒有共用路面呢，就不得而知了。只是由山下至三軒茶屋一段的確有很多踏切（平交道）。
	到達三軒茶屋站後，列車會反方向行駛。車尾的車掌（乘務員）會走出車外，對車頭進行指差確認（即以手指指向需要確認的地方）及點呼確認（即以口說出需要確認的地方的狀態）再走到原來的車頭。圖中的女車掌正向目的地顯示屏作出確認，她大聲地唸出車序及進行方向（「04車序！下高井戶行！確定！」），然後走到下高井戶方的車尾，對著相同的顯示屏再做一次……連站在對面月台的我也清楚聽到。所以在日本乘火車，不要以為自己「撞邪」或遇到「甜筒」，這一切一切都只是源於日本人對工作的認真與熱誠……

京成電鐵

京成電鐵創立於明治42年6月，營辦來往東京與成田的鐵道服務，如果大家到過東京，對Skyliner 這一個名稱相信都不會陌生，Skyliner 就是由京成電鐵提供的服務了。在營運初期，京成是利用1372mm的路軌行駛的，到了六十年代，為了配合與都營1號線（現 都營淺草線）及京濱急行的直通運轉，進行了大規模的改軌計劃，將旗下路線的路軌軌距改成1432mm。京成電鐵近年亦頗為進取，先後收購了新京成電鐵及北總鐵道（前 北總．公團線）。而除了鐵路業務之外，京成亦包辦不動產及其他客運服務。

京成電鐵網址：http://www.keisei.co.jp/

	3500形為京成電鐵的少數派，會乘入地鐵及京濱的線路。攝於船橋競馬場站。 (08/2004)
	3700形是現時京成電鐵擁有最多的系列，其汎用性極高，但多用以行走急行或機場急行。 (01/2006)

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