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JR東海一般型電車

　　當JR東海最初從國鐵大家庭獨立的時候，擁有的在來線電車多數為113系、211系、215系等近郊型電車，但隨著東海道新幹線帶來的豐厚收入，JR東海很快就進行了置換新列車的計劃。311系及313系除了作為名古屋都市圈的主力列車以外，更走入部分電化的近郊線，為郊區的居民帶來新氣象。

311系是JR東海在九十年代初的作品，與211系、215系等列車相似，其主要作為是更新當時的113系。311系採用cross-seat式的座位排列，而其頭幅仍有很重的211系的味道。

313系是繼311系之後，JR東海又一得意之作，與311系不同，她採用VVVF系統，並且在列車編排上花了不少心思，有2輛、3輛及4輛編成，可以組成最多6輛的編成，以配合不同線區對列車的需求。

本照片另有1024x768版本，可供網友作桌面使用。

除了前述的各種編成之外，JR東海特別為名古屋近郊的通勤人士安排指定席的快速列車Centraliner，在早上及下午的通勤時間，乘客只需多付數百日元，即可獲得一個指定席座位。而負責此項服務的列車，正是左圖的313系8000番台，除了列車的塗裝有所不同之外，車內座椅的闊度亦較闊，而且在客室前後亦配有LED訊息顯示屏。

JR西日本通勤型/近郊型電車

103系曾縱橫全日本的直流通勤區間，如今其「一哥」地位正被其他後起之秀取代，東日本的205系及E231系見證了103系的夕陽。而在西日本，除了一直服務的207系之外，103系仍然佔有頗重要的位置。在大阪都市圈內，仍然可見103的縱影。此103-827就是其中一例，試與JR東日本分頁的京葉線103系（註：該車已退役）作一比較，此車的車頭燈及車窗均有大不同，這是因為JR西日本特意為這批列車進行了名為「N40」的更新工程，即令列車壽命延長至40年。部份103退下大阪都市圈的第一戰場後，更轉至新近電化的播但線，展開其生涯的新一頁。
頗能令華納動畫迷感動的103系列車，這列車是四列擁有Universial Studio Japan（日本環球片場）的特別塗裝列車之一，留意此車也是N40列車。而她今天服務的正是由大阪市中心前往USJ的櫻島線。攝於 Universial-city 車站，你沒看錯，我想這是JR少數以全英語命名的車站。

除了「京阪神」的傳統大都會區之外，近年在較為偏遠的地區也能發現103系的縱影。此車為廣島地區的103系，除行走山陽本線的各停服務之外，亦有行走不需liner券的urban liner 快速服務。留意此車的戶袋窗（門旁用於採光的小窗）已被刪除，應為已進行車體改善工事的車輛。攝於廣島車站，2007年12月。
201系對首都圈的朋友相信一定不會陌生，但藍色201系的始祖就肯定不是京葉線的201系了。在中央．總武緩行線的黃色201「過檔」京葉線之前，藍色的201一直是關西的獨家貨。此列車當日行走東海道本線的普通班次，攝於京都車站。
221系是為了取代117系作新快速服務而設計的「近郊型」列車，但她又旋即被更新更多樣化的223系所取代。無他，正如當日國鐵推出新快速服務的原因一樣，為了爭取乘客放棄各式各樣的優質私鐵服務而轉乘國鐵。那麼看來，223系的出現又很天公地道吧。自從223系「入主」新快速後，221系很快地變為快速列車的代表列車。而117系嘛……早就被打到老遠的福知山/廣島地區去了……
如果說113系是國鐵的近郊代表車系，相信沒多少人不同意。可是這列113系不見了傳統的湘南色或SUKA色，而換來這種顏色，這是因為這列113系跟他在上方出現過的「同門師兄」103系一樣，被進行了「40N」翻新工程。所以被配上了西日本自己的列車色彩。在京都，大家還有機會見到湘南色的113系的，所以「有睇就快手」了。

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作為國鐵時代近郊形的代表車，直至現時為止，即使在首都圈，仍可見到113系的影子。在西日本亦不例外，113系仍會行走近郊路線及部分快速路線。此車為40N版本的113系，攝於三原，2007年。

與同是服務廣島地區的103系一樣，這輛113系塗上了通稱「瀨戶內色」的車體顏色。攝於廣島，2007年。

105系是為近郊電化路線而建造的，特別在於擁有普通通勤車的性能，不過為3門式的設計，以便容納更多座位。攝於廣島，2007年。

同場加映：一般形氣動車、特急型電車、特急型氣動車、夜行特急列車及不是電車的電車

縱然服務市民已近四十年，KIHA40系在全國非電化區間仍然相當活躍。圖中的KIHA 40 行走廣島出發的三次線。留意車體已完成更新工程。攝於廣島，2007年。

似乎跟香港的巴士公司一樣，日本的鐵路公司都常將舊式火車改裝成旅遊專列接載遊客。圖中的KIHA47系被改為旅遊車輛「瀨戶內 Marine View」，行走吳線（廣島 - 三原）。攝於廣島，2007年。

為節省成本，越來越多火車公司為閒散線區配置所謂的「輕量氣動車」，西日本的KIHA120形就是其中一個代表。車身以鋁合金製成，車內亦多使用與巴士共通的零部件，以減少維修及操作成本。KIHA120多在如關西本線、藝備線等低用量線區出現。攝於廣島車站8號月台，2007年。
283系是西日本為與高速公路競爭而設計的特急列車，其特色為此車是「振子」列車（即「鐘擺」式列車）。其實列車在轉彎時原本是可以更快的速度通過的，但因同時會令列車出現強大的向（離）心力，令車上乘客感到不適。而振子列車就是利用順彎角作最多為5度的車體傾斜的原理，抵銷列車在轉彎時產生的向心力，減少車上乘客的不安感，從而增加列車轉彎時的速度，達到快速的效果。
這列列車的集電弓呢？列車的JR標志呢？！這兒不是大阪站嗎？你沒看錯，這車的確不是由JR會社所擁有的，擁有她的是一所叫「智頭急行」的第三sector公司（什麼叫第三sector？你還是看看本網頁的其他部分找找看好了~）。HOT7000形是氣動式（即柴油車）的，其行走的班次「白兔號」是乘入大阪的。
EF81和24系客車，我們仿彿又回到東京，見到「北斗星」號了，但這列列車不是東日本或北海道的北斗星，而是由西日本擁有的Twilight Express，由大阪經北陸地區直達札幌。三列裏頭有兩列剛做了翻新工程，內裝可比北斗星更加豪華呢！
巴士？又關火車事？這輛不是普通的巴士，看看右下角吧，主車輪前而還有一個案內導向輪的，這輛是guide-way bus，在市區是有像火車軌一樣的專用路面的，巴士基本上是可以在這些區段內以無人，甚至是重連狀態行走的。但離開了專用路面後，巴士又可以重新成為一輛巴士。沒錯，她是行汽油的。我不知道可不可以將她當成火車，但她的確是根據日本的「軌道事業法」領取營業牌照的，故此，把她當做「路面電車」在理論上是成立的……可怕吧……
guide-way bus的名古屋鐵道版本。但也沒有什麼分別的。

超特急型電車

　　1964年，東京為即將舉行的奧林匹克運動會，在10月1日開始了新幹線東京至新大阪間的服務，至1975年，由東京至博多的東海道．山陽新幹線全線開業，開展了高速交通的新一頁。至現時為止，日本全國共有四條主新幹線，及兩條「迷你」新幹線，營運時速由220公里至275公里不等，而「迷你」新幹線亦達到130公里每小時。本網所展示的，均為JR東海及JR西日本的新幹線電車，敬請留意。

0系作為新幹線的第一種營業用車，自1964年起服務，現時作有少部分於山陽新幹線內服務。現時服務中的0系多為80年代製造的車輛，而且已經由16輛編成改為4輛或6輛編成，而座位亦改為2+2列，變得更為寬闊，0系多數行走新幹線內各站停車的「???」（kodama）服務。攝於廣島，2007年。

在可見的未來，0系的數目將會進一步減少。攝於三原站，2007年。

100系的命運跟0系相若，雖然100系只有約20年的車齡，但由於新型車輛的急速發展，令100系的淘汰速度加快。攝於三原站，2007年。
300系新幹線電車，1992年3月投入服務，亦是《???》（希望號nozomi）的「開線功臣」，希望號是由東京開到博多，途中只停新大阪等大城市。由於700系的投入，現多數行走hikari（停站較多的服務）。最高時速為270公里。
700系新幹線電車，新幹線的最新成員，1999年登場。最高行走速度是時速270公里（東海道新幹線區間）及 285公里（山陽新幹線區間）。
700系的車身標誌。

700系作為現時新幹線的主力，主要行走nozomi的服務，不過偶爾亦有行走hikari的服務。攝於三原，2007年。

自1999年，700系登場後，已衍生出多種不同番台。圖中的700系7000番台，為JR西日本專為其管內的山陽新幹線HIKARI服務而製造。稱為「HIKARI Rail Star」。有別於東海道的hikari服務， Rail star 為8輛編成，而且為2+2席。 攝於東廣島站，2007年。

700系的最新成員為 N700 系，此車的車頭已經重新設計，以配合及高速時的氣流走向。另外，此車亦備有「振子」（鐘擺）的設計，以便在轉彎時能以更高速度通過。此車於山陽新幹線內基本上可與500系體齊，以時速300公里行駛。攝於三原站，2007年。
500系是現時行走速度最高的新幹線電車，曾以300公里每小時的營運速度被列入健力士世界紀錄大全（此項紀錄於2002年由法國的新型TGV所打破）。500系全由JR西日本擁有。
500系的車頭，造型突出，型象鮮明。

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