一般型電車/氣動車

　　北海道的火車，如果要分為「近郊型」及「通勤型」是沒有意義的，因為即使是在札幌市內行走的火車，與行走都市間的普通火車是沒有明顯分別的，如果要分為兩類的話就太鎖碎了（何況與其說是「近郊」，倒不如說是「郊外」……），所以我在這裏將之分類為「一般型」，與「特急型」作為一個分野。

Kiha 40系最初於1976年製造。為兩運轉台形，可作單卡行走的汎用形氣動車。幾乎於全國各地未電化的閒散線區均可見到他們的影子，北海道更加是隨處可見Kiha40的蹤影。左圖為日高本線色的Kiha40系，攝於苫小牧。

(01/2006)
Kiha 40系的北海道色，留意北海道的氣動車大多在正前左方印上列車編號，如圖中車輛為Kiha40 1741（1700番台）

(01/2006)
Kiha 54系為國鐵末期特別為北海道及四國而設計的不鏽鋼氣動車。主要是採用巴士的部品（例如座位等）及舊車流用部件而減低新產成本。

(01/2006)
Kiha141系並非「新製車」而是「改造車」，由於1980年代末受動力近代化影響，大量客車退下火線，但與此同時，札沼線沿線的乘客大幅增加，JR北海道急需新車應急，於是便利用多出的50系客車加以改裝，加上引擎而成為Kiha141系氣動車了。此車於1990年起投入服務，攝於札幌站。

(01/2006)
Kiha 201系同為JR北海道努力的成果。由於札幌近郊的電化區間有限，為了將直通札幌的班次延長至更遠的區間，JR北海道想到將氣動車與電車的部品共通化，並且將車輛造成可以與電車併結並總括運轉。Kiha201系與731系便在這個環境下於1996年誕生。

(01/2006)
721系是JR北海道自行研發的首系列通勤電車，用以擴大電化區間的普通列車服務，列車是每邊三門，而且部分列車更擁有間隔（Deck, 即車門區域與座位區域的間隔）。近年部分721系為配合機場快速列車服務而增加指定席「u seat」。

(01/2006)
731系與Kiha 201系同期出道，主要行走函館線及千歲線的電化區間。除可與氣動車Kiha 201系併結外，亦可與721系併結。

(01/2006)

特急形電車/氣動車/客車

Kiha183系是國鐵特急氣動車的代表，其高運轉台設計道出了高速的理念。以往是用傳統的國鐵晝間特急色的，今日大家所見的「霍爾茨克號」已換上了北海道特急色。攝於北見。

(01/2006)
781系是國鐵首種（也是唯一一種）交流特急形電車，於1980年量產，用以取締耐雪效果不理想的485系1500番台。最初服務「石狩」號特急，現在則服務於室蘭本線特急「鈴蘭號」。現時的編成為4輛編成，並沒有Green Car（頭等席）。除此以外，亦有一列781系於津輕海峽線行走叮噹快速列車。

(01/2006)
785系是JR北海道的首列特急電車，行走White Arrow號，來往旭川及札幌，而在到達札幌後，剛會變成「快速Airport」號。

(01/2006)